Hoy se cuentan nueve proyectos en producci\u00f3n entre litio y otros minerales, pero para 2024 se esperan cuatro proyectos adicionales y la extensi\u00f3n del proyecto F\u00e9nix en Catamarca para 2026. Entre estos se destacan los de cobre Taca Taca, en Salta, y el catamarque\u00f1o Proyecto MARA, a partir de la pr\u00f3xima d\u00e9cada. As\u00ed, se estima en un primer escenario que los insumos y productos transportados hacia y desde las minas de cobre, plata, oro, zinc y plomo del NOA aumentar\u00e1n de 8.500 toneladas en 2022 a 1.150.000 toneladas en 2030. Solo de litio proyecta un crecimiento hasta las 250.000 t anuales. El segundo escenario m\u00e1s campante plantea un crecimiento total a 2,2 millones de t.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos vol\u00famenes de cal y carbonato de sodio que se requieren en cada proyecto de litio son de tres a cuatro veces mayores en comparaci\u00f3n con el volumen de carbonato de litio producido\u201d, alert\u00f3 el BM, y agreg\u00f3 que, por ejemplo, los proyectos de cal est\u00e1n conectados por la red vial nacional, pero la mayor\u00eda de los proyectos de litio est\u00e1n alejados.<\/p>\n\n\n\n

Miner\u00eda, la red ferroviaria<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hoy el Belgrano Cargas tiene en operaci\u00f3n 3.900 km de v\u00edas, casi 1.000 km con circulaci\u00f3n eventual y 2.450 km en desuso. De todos los ramales, el C12 que va del NOA por Chaco a Rosario es el que transport\u00f3 la mayor carga de oeste a este, por m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de toneladas: 75% granos y derivados; 20% minerales y materiales de construcci\u00f3n, y 5% az\u00facar, madera y cargas generales. En cambio, los ramales mineros C13 y C14, que recorren distancias de 260 km, movilizan apenas 12.500 toneladas al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

En este marco, el an\u00e1lisis del BM advirti\u00f3 que a pesar de las mejoras en el Belgrano ya proyectadas por el Gobierno nacional para 810 km de v\u00edas, existe una oportunidad inmejorable para incrementar el transporte de productos mineros en tren. Para ello ser\u00e1 indispensable desarrollar nodos multimodales eficientes con l\u00edneas ferroviarias dedicadas, renovaci\u00f3n de estaciones, mejores accesos viales, acceso a la electricidad y el gas, capacidad de carga\/descarga, seguimiento de carga, medidas de seguridad de la carga, extracci\u00f3n de agua, y modernizar el nodo log\u00edstico General G\u00fcemes, entre otras obras.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el banco, sin un cambio del modo vial al ferroviario, el ramal C14 para 2045 pasar\u00e1 de trasladar poco menos de 13.000 t a unas 18.000 t. Pero con fuertes inversiones y modernizaci\u00f3n se puede llegar a mover por rieles unas 400.000 t al a\u00f1o. Es m\u00e1s, una mejora global de la red permitir\u00eda cargar a puertos el 34% de los 1,7 millones de toneladas de insumos para litio que ser\u00e1n necesarias.<\/p>\n\n\n\n